Столична община подписа договор за доставката на 42 употребявани висококапацитетни съчленени автобуса Mercedes-Benz CapaCity. Машините са произведени за виенския градски транспорт и са предназначени да поемат по-големия пътникопоток по едни от най-натоварените линии в София.
Още през есента по софийските улици трябва да започнат да се движат 42 необичайно големи автобуса. Столична община съобщи, че договорът за доставката вече е подписан, а целта е превозните средства да бъдат доставени до ноември 2026 г.
Автобусите ще бъдат насочени основно към линии 94, 204 и 280, които обслужват и Студентски град. Именно там натоварването на обществения транспорт е сред най-сериозните в столицата.
Какви са автобусите?
Става дума за Mercedes-Benz CapaCity – висококапацитетен четириосен съчленен автобус, разработен на базата на популярния Citaro.
Това не е обикновеният 18-метров съчленен автобус, с какъвто София вече разполага. Виенската версия на CapaCity е дълга около 19,7 метра, има четири оси и е проектирана за линии с много голям пътникопоток. Специализирани транспортни източници посочват, че именно такива автобуси от автопарка на Wiener Linien са предназначени за София.
По данни за конкретната серия автобусите са произведени в периода 2017–2018 г., а средният им пробег е над 447 000 километра. Те са били част от автопарка на виенския оператор Wiener Linien.
Основни характеристики
- Марка: Mercedes-Benz
- Модел: CapaCity
- Тип: съчленен, висококапацитетен градски автобус
- Дължина: около 19,7 м
- Широчина: 2,55 м
- Височина: около 3,10 м
- Оси: 4
- Двигател: Mercedes-Benz OM 470, 10,7-литров дизел
- Мощност: около 360 к.с.
- Екологичен стандарт: Euro VI
- Капацитет: до около 180 пътници, в зависимост от конфигурацията
- Под: изцяло нисък
- Оборудване: климатизация, отопление и система за достъпност за хора с намалена подвижност.
Самият производител посочва за CapaCity максимален капацитет до 181 пътници, докато по-дългата версия CapaCity L може да превозва до 199 души.
Защо са толкова дълги?
Разликата спрямо стандартния съчленен автобус не е само в няколко метра.
CapaCity използва четвърта, управляема ос в задната част. Това позволява на автобуса да бъде значително по-дълъг, без маневреността му да се влоши пропорционално.
Виенските автобуси са част от серията, закупена от Wiener Linien за най-натоварените маршрути. Във Виена тези машини са използвани именно там, където стандартните съчленени автобуси не осигуряват достатъчен капацитет.
Това обяснява и избора на София – вместо да се увеличава броят на автобусите по дадена линия, с едно превозно средство могат да бъдат превозвани повече пътници.
Колко ще струват?
Изпълнител на поръчката е „Силвър Стар Моторс“ ЕАД, официалният представител на Mercedes-Benz за България.
Договорената цена е малко над 5 млн. евро без ДДС, или приблизително 119 850 евро за автобус.
Първоначално в бюджета на Столична община са били предвидени около 6,7 млн. евро за закупуването на автобусите.
Това са употребявани автобуси, но общината поставя изисквания за техническото им състояние и историята на обслужването. Всеки автобус трябва да бъде придружен от пълна сервизна документация, а преди въвеждането им в експлоатация ще бъдат извършени допълнителни проверки.
Защо точно от Виена?
Историята на тези автобуси е интересна. Wiener Linien разполага с голяма серия CapaCity, като превозните средства са сравнително млади за употребявани градски автобуси, но Виена вече обновява автопарка си.
Производителят Mercedes-Benz посочва, че Wiener Linien продължава програмата си за обновяване на автобусния парк с нови Citaro и CapaCity. В рамките на тази програма са предвидени и 57 нови CapaCity с дължина 19,7 метра.
Така автобуси, които във Виена вече са достигнали момента за подмяна, ще продължат експлоатационния си живот в София.
Къде ще ги видим?
Първоначално 42-те автобуса са предназначени за:
линия 94 – направленията между централната част на София и Студентски град;
линия 204 – един от основните диаметрални маршрути през града;
линия 280 – важна връзка със Студентски град и големите студентски потоци.
Столична община посочва, че автобусите са избрани именно заради необходимостта от увеличаване на капацитета, а не просто за механична подмяна на съществуващи превозни средства. Те трябва да осигурят повече места още тази есен.
Ще заменят ли старите автобуси?
Не веднага.
Общината разглежда покупката като краткосрочна мярка, докато се подготвят много по-големи доставки на чисто нови превозни средства.
До края на годината се предвиждат още 13 употребявани туристически и 20 къси автобуса. Паралелно с това София подготвя доставка на 200 нови автобуса, както и инвестиции в нови тролейбуси, трамваи и електробуси.
Така 42-те виенски Mercedes-а са по-скоро бързо решение на проблема с недостига на капацитет, отколкото крайният отговор за обновяването на автобусния парк.
Ако графикът бъде спазен, първите от тях трябва да пристигнат в София още през есента и да започнат работа по линиите 94, 204 и 280 преди края на годината.
